新车测评 ▏ 耗资千万,荣威i6为何能够御风而行?

汽车网站排名 2021-04-20 356人围观 ,发现0个评论

 同济大学风洞试验,还原风速30km/h下的空气流动状态)

将造车的质量化转变成人们对于车辆的可感知情感,这是互联网造车的特性,也是其聪明之处。尽管有人说这是虚张声势,是蒙消费者眼的噱头,不过当去年年中荣威RX5风云上市,直至年末连续4个月销量突破2万,它无疑重振了上汽自主萎靡不振的局面,也点醒了一批仍坚持传统造车观念的群众。这就像在2017年人们会鄙夷那些还拿着大哥大打电话的人一样,也许在几年之后,人们会嘲笑那些还开着“非智能”汽车的人。如同汽车行业,互联网造车无疑是正在跟进的潮流。 

尝过甜头,乘胜追击的荣威i6可不仅仅只是一个善于“倾诉情感”的车型。在荣威i6还没上市之前,它就已经成为了一名网红。而作为“家轿跑分王”在各方面数据上也的确展现出了不俗的成绩。 


这次应邀参加参观荣威i6风洞实验室的活动,地点是在上海同济大学。作为填补中国空白的第一个整车风洞,“上海地面交通工具风动中心”自建立以来就备受关注,它为中国自主品牌赶超国际汽车开发水平提供了一个很好的平台。而这次荣威i6的试验,其数据也让许多人大吃一惊。它的风阻系数只有0.25cd,仅次于特斯拉、奔驰C级和全新奥迪A4等极少数的车型,与直升机的风阻系数0.25cd一致,甚至低于子弹的0.295cd。

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荣威i6超低风阻,外观设计有诀窍!)

风阻系数是汽车行驶过程中最大的外力。特别是高速行驶中,汽车有超过60%的油耗都是用来克服风阻的,另外,风阻系数也会影响到车内噪音和高速的操控能力。所以,当风阻越小,也就意味着汽车更省油更舒适。那么荣威i6到底是如何做到的?在深度探访同济大学风洞实验室之后发现,成功的造型设计是一个重要前提。作为中国最佳概念车Vision-R的量产车型,荣威i6很好的继承了低风阻设计,引擎盖尾部上扬,前挡风玻璃后倾,高腰线的设计,气动燕尾,低风阻轮毂和后视镜,甚至包括大灯型面,后保险杠离去角等等。每一个细节都有存在的意义,而它们都在为0.25cd超低风阻做着贡献。 



三年的研制,仅测试风阻就花掉了近千万。会有人好奇,尽管上汽资金充裕,但这么烧钱值得不值得?这样的问题也曾饱受诟病,但我相信终究还是会有意义的。相信大家都还记得这样的一件事,上海段磁悬浮,约30公里对线路花掉了380亿的资金,可是到如今世界上还没有任何一条磁悬浮列车投入商业运营,可以说这380亿被白白烧掉了吗?其实不然,它所做的一切努力,其实都在无形中为中国高铁的发展斩断荆棘,那么终会有一天,磁悬浮也将不是梦。反观汽车行业,相信正是这样付出代价的探索,才会得到理所应当的回报!

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