锚定氢电双能豪华品牌 文飞内部信透露沙龙新规划

第一汽车网 2021-07-07 490人围观 ,发现0个评论
锚定氢电双能豪华品牌 文飞内部信透露沙龙新规划

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6月18日报道   蛰居半年,长城汽车旗下高端品牌沙龙智行释放最新消息。

日前,3月刚刚履新沙龙CEO的文飞流出一封内部信,随即在业内人士朋友圈刷屏。颇有《出师表》文风的内部信阐述公司未来发展愿景,志存高远且触达人心,不觉流出“胸怀日月天地,行且脚踏实地”的信念力量。

“沙龙不满足于仅成为纯电赛道的领跑者,更致力于成为氢能新赛道的开拓者(参数丨图片)”,文飞表示,“未来,沙龙品牌将成为全球第一的氢电双能豪华品牌。”

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事实上,在今年3月长城汽车发布氢能源战略时,董事长魏建军就已经透露,未来沙龙将走氢能和纯电动车两条路线,并进入30万以上高端市场。在国家意志和集团氢能战略落地的加速下,氢能源乘用车也成为沙龙品牌的重要发展路线。

根据规划,未来沙龙品牌将实现全品类氢能乘用车量产,也将独立市场化运营,成为采用互联网化公司运营模式,以用户共创造车的汽车科技公司。

“深计远虑” 氢能+电能双赛道发力

沙龙智行在诞生之初便肩负重任。

2020年末,蔚来、比亚迪凭借市值体量站上世界舞台,中国车企们纷纷推出全新高端电动品牌加入战局。沙龙品牌应运而生。

不同于其他中国车企高端电动汽车的品牌定位,沙龙在今年3月便已明确将发力氢能+电能两条技术路线。随着长城汽车氢能生态布局蓝图的逐渐清晰,沙龙品牌也将氢能乘用车上升至与电动车同等地位的品牌发展路线。

锚定氢电双能豪华品牌 文飞内部信透露沙龙新规划

“A0和A+级别乘用车适合纯电动车(路线),而中大型乘用车,更适合氢燃料电池(路线)”,魏建军认为,当前氢燃料电池汽车产业如同10年前的电动汽车产业,在国家政策及产业各方的推动下,氢燃料电池汽车产业或比电动汽车产业发展更为迅速。

根据2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,到2025年,氢燃料电池汽车保有量推广规模将达到5万辆,其中商用车1万辆、 乘用车4万辆,加氢站超过300座。2030年,我国燃料电池汽车保有量计划达到100万辆。

对于氢燃料电池乘用车领域,正如中国氢能联盟专家委员会主任、同济大学教授、上海智能新能源汽车科创功能平台有限公司董事长余卓平所言,“重卡一定是氢燃料电池汽车发展最重要的方向,但对运营性小型车也应该足够重视,只有在乘用车领域发展,氢燃料电池汽车整体商业化进程才会加速。” 事实上,此前沙龙品牌一直较为神秘,也并未公布具体的产品投放规划。不过可以确定的是,2021年,长城汽车就将推出一款C级氢燃料电池SUV,续航里程可达840km。

早有布局 技术平台“打地基”

作为长城汽车旗下的高端品牌,沙龙品牌既可以整合长城在新能源平台、三电系统、氢能技术、智能网联、自动驾驶、电子电器架构等领域的开发与集成能力,也可以借助其全球产业战略布局、全球供应链的资源协同能力。

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“柠檬”平台历时五年研发,支持燃油动力、混合动力、BEV纯电以及氢能源FCEV四种动力方案。依托“柠檬”平台,长城汽车还研发了一套车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案--氢柠技术,涵盖氢燃料电池系统、燃料电池电堆,车载储氢系统及核心关键部件。

事实上,2016年6月,长城汽车便已经涉足氢能领域,开启FCEV核心技术研发。2018年6月,长城汽车在保定建成的氢能技术中心已经投入使用,该中心具备FCEV所有核心部件的测试、试制,及整车集成与测试能力。到今年3月发布氢能生态战略时,长城汽车已经展示了首款燃料电池样车,未来,长城汽车还将在3年内投入30亿元用于氢能领域研发。

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目前,业界期盼的燃料电池汽车示范应用城市群入选名单尚未公布,但长城汽车已加入京津冀、长三角、河南、河北示范试点城市群。目前在北京、天津、河北先期布局了北京新发地农批物流、雄安新区砂石物料专线重卡运输等燃料电池示范项目,示范车辆规划数超千台,包含乘用车、重卡、物流、公交等多种应用场景。

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注入互联网基因 独立市场化运营

尽管拥有长城汽车背书,但实际上沙龙是朝着完全独立市场化运营“牟劲”的未来科技出行公司。

根据文飞的说法,沙龙是创业公司。

在集团组织机制变革的探索下,沙龙也将跳出传统车企固有的管理运营思维,保持独立研发、独立运营和独立融资的运作方式。在人才机制创新领域,也将借鉴新势力的事业合伙机制,推行市场化用人和激励机制。

可以看到,正在招兵买马的沙龙,希望从组织运作方式和人才激励模式等各个方面,为企业注入“开放、扁平、创新、敏捷的互联网基因”。

此外,文飞表示,“沙龙将以零碳价值生态构建自己的多维度能力和商业价值。”

如何理解? 自掀起花式命名浪潮后,长城汽车旗下多品牌也逐步向以用户为中心转型。从哈弗品牌“一起创哈”计划、WEY品牌四维共创计划以及欧拉养成系品牌生态的构建便可窥见一斑。

沙龙的零碳价值生态或也正是基于此展开,围绕用户的拥车全生命周期打造用车体验,与用户同创未来出行生态和能源生态。基于氢能和电能两条路线,沙龙品牌希望为用户定制独一无二的个性化出行体验。 而根据此前消息,沙龙品牌将把大本营从上海迁至北京。而落户北京,一方面将利于沙龙协同集团资源。更重要的是,与集团总部临近的北京亦在大力发展氢能产业。

据2020年9月北京市经信局发布的《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》显示,2025年前,北京市将培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业,力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆,氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。

同时,多家招聘网站显示,沙龙智行北京办公地址位于大兴经济开发区。对于氢能产业,大兴区也已将氢能产业纳入全区“十四五”发展规划,并在2020年8月启动了大兴国际氢能示范区建设。

对当前的氢能产业而言,政策是否利好对产业发展起着生死存亡的作用,对于沙龙而言,拥有对包括集团在内等各方资源的协同把控力,必将利于其在电能和氢能产业的持续纵深布局。 

总结: 作为一家汽车科技公司,沙龙品牌肩负着长城汽车打造高端品牌的重任,也承担着长城汽车组织机构变革、转型的责任。而进入氢能和电能的双赛道,一方面保证了长城汽车在纯电动车领域的深化布局,另一方面也利于长城汽车抢抓未来氢能路线的发展新风口,加快集团向出行制造服务商转型。

坐拥全球最大规模的氢资源,可以预见,我国氢能产业一定存在着广阔的发展前景,但氢燃料电池乘用车可以占比几何,还需要未来的市场为我们解答。

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