同级“野王”?开全新奇骏豁沙丘多亏了有这两把刷子

第一汽车网 2021-07-10 258人围观 ,发现0个评论

原创 在网游领域,非常强的打野选手都会被冠以“野王”的名号,“野王”也相当于队伍里的福音,有了他的存在,这局游戏胜利的天平就会向你倾斜。

虽然玩游戏和全新奇骏没有直接关联,但我依旧愿意将全新奇骏称之为“野王”。因为在一众同级别车型里,它是为数不多的可以陪我一起“野”的“选手”。

前不久,我们开着全新奇骏来到阿拉善尽情撒野,而全新奇骏之所以能够胜任这项任务,与其搭载的1.5T VC-TURBO发动机和第二代4×4-i智能四驱系统密不可分。

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这期内容,我将针对全新奇骏搭载的1.5T VC-TURBO三缸发动机和第二代4×4-i智能四驱系统做详细的解析,看看它们究竟有哪些独到之处。

全新奇骏搭载的这台1.5T VC-TURBO发动机可以根据不同的动力需求进行调整,其最大的技术特点在于三个“可变”,双循环可变、双喷射可变以及活塞作功行程可变

双喷射技术双循环都是比较常见的技术,一个是能更精准控制喷油量以及油气混合程度,另一个则通过改变进气门闭合时间切换发动机作功循环,这两项技术都起到节油降低排放的功效。

活塞作功行程可变是通过一套由无刷电机和曲柄连杆机构组成的“可变曲轴装置”改变连杆的作功行程。

发动机低负载运行时,电机逆向推动连杆,通过连杆机构使活塞行程加大,同时提早关闭进气门,让发动机以高压缩比运行提升燃油经济性

发动机高负载时,电机顺向推动连杆,降低活塞高度和行程,并以正常时序关闭进气门,让发动机以低压缩比运行,释放发动机性能。

发动机还会根据车辆上的传感器和驾驶员动力请求自动调整当前的压缩比,保证发动机在一个最佳的工况下工作。

所以可变压缩比发动机相对于传统发动机要么性能取向要么节能取向而言,它能实现两者兼顾。

对于传统的发动机,连杆对曲轴作功的力始终不均衡,所以会增加曲轴平衡块和平衡轴来消除多余的振动。而这一套可变压缩比机构的曲柄连杆机构能降低活塞运动所带来的二次惯性,提高发动机的运转平顺性。

为了进一步加强曲轴运转的平衡性,日产还特意研发了曲轴外置的不平衡质量块,通过偏心轮原理,在发动机运转时自动调节配重,进一步抑制振动。

有了以上技术作为铺垫,使得全新奇骏在日常行驶时发动机不论是在噪音、震动或是燃油经济性方面都有着不错的表现,而来到类似沙漠这种到需要更强动力的工况下,通过调节压缩比,奇骏依旧可以肆意驰骋。

当然,别忘了它的第二个黑科技——第二代4×4-i智能四驱系统,全新奇骏能够在沙漠里如履平地,这套强大的四驱系统同样功不可没。

全新奇骏所搭载的是一套适时四驱系统,根据不同的道路情况车辆可以自动在两驱模式与四驱模式间切换。

整套四驱系统的工作完全由系统自动控制,也专门设置了5种不同的场景,分别为“越野、雪地、自动、经济、运动”五种模式,可以手动选择。

这套四驱系统还配备了用于调节轮间动力分配的B-LSD电子差速锁,可以在轮胎失去抓地力时及时施加制动力,并将动力传递至未打滑车轮以增强车辆通过能力。接下来我们通过测试来看看全新奇骏4×4-i智能全模式四驱系统的动态表现。

为了能够能直观的测试全新奇骏的四驱系统,我们将采用滑轮组测试模拟越野时遇到的不同路况。

测试过程中为了避免人为因素的干扰,我们统一将四驱模式设定在“越野”,并全程使用D档进行。

只有单个轮胎失去抓地力的状况,全新奇骏能利用3个有抓地力的轮胎迅速脱困

在单轮失去附着力的状况下,全新奇骏几乎没给四驱系统锁止空转轮胎的机会,眨眼间便完成了脱困。

双前轮/后轮失去附着力的状况下,奇骏同样轻松通过

不论是双前轮或是双后轮失去附着力,这套四驱系统都可以通过差速锁快速锁止分动箱,将动力输出至有抓地力的轮胎后脱困,整个过程一气呵成,十分轻松。

难度稍有提升的模拟交叉轴测试,全新奇骏也可以成功通过

虽然面对交叉轴同样可以通过,但相较于双前轮或双后轮失去附着力,全新奇骏在通过交叉轴所花费的时间要稍久一些,因为还需要多一个通过 B-LSD将同轴的空转轮胎锁止的步骤,从轮胎开始空转到成功脱困整个过程大约需要1秒钟左右。

而在只有一个轮胎有附着力的极限工况下,奇骏则无法脱困

尽管可以感觉到四驱系统已经在尽力工作,但毕竟它的设计初衷是为了增加铺装路面的操控性,真正到了极限越野的工况下还是无能为力。

整个测试过程中,全新奇骏在包括单/双轮以及模拟交叉轴等项目中,可以清晰的感觉到电子限滑的力度十分稳定,脱困也相当轻松。但对于没有机械锁止功能的新奇骏来说,想要通过仅单轮有附着力的测试还是相当有难度的,在我们尝试多次后,只能以失败告终。

而来到低附着力的沙漠行驶时,这套四驱系统的表现依旧稳定,除了心血来潮大脚油门想要刨沙,几乎不会发生车轮空转的现象,就算不小心某个车轮陷进沙地里,它也能够帮助你快速脱困。

当然,既然是城市SUV,奇骏的四驱系统并不完全是为“越野”服务的,这套四驱系统还搭载了YMC动态扭矩控制系统,可以动态分配各个车轮的扭矩改善车辆寻迹性,提升车辆的操控性能以及安全性能。

通过滑轮组测试和沙漠试驾,可以说除了在极限工况下,奇骏所搭载的这套四驱系统足以应付我们日常道路和轻度硬路越野的需求。

总结

虽然全新奇骏的这套四驱系统可以在全自动模式下应付大多数较为复杂的路况,但由于四驱系统结构所限,高强度越野项目确实不太适合它,对于定位城市SUV的新奇骏来说,这套四驱系统的更大的意义则是保障车辆在日常道路上行驶的安全性。

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