官方数据显示，今年9月德国新车注册量同比增长14.1%至224816 辆，前三季度累计新车注册量同比下滑7.4%至1867885辆。值得一提的是，德国新能源汽车销量增长速度明显高于整体市场，逼近历史最高水平。据榜单显示，9月共有8家车企新车注册量超过万辆，分别为大众（40371辆）、梅赛德斯（20065辆）、奥迪（17068辆）、宝马（16449辆）、斯柯达（14631辆）、特斯拉（13724辆）、欧宝（11176辆）、福特（11083辆），其中特斯拉是唯一仅销售电动车的汽车制造商。
数据显示，9月德国各类型新能源汽车总计销量72725 辆，同比增长29%，市场份额占比约为32.3%，其中纯电汽车为44389辆，同比增长32%，市占率为19.7%，插混车型为28336辆，同比增长24%，市场份额12.6%。
9月，特斯拉交出了一份十分惊喜的成绩，在德国市场共交付新车13724辆，其中ModelY共售出新车9846辆，领先大众高尔夫成为德国当月乘用车销冠。与此同时，Model 3也卖出3878辆，也是领先奥迪A3、奥迪A6、宝马X3等传统豪车。
排在特斯拉Model Y身后的是大众高尔夫，9月销量为7095辆，而其后的车型同样来自大众集团，其中大众途观以5887辆的新车销量排名第三，第四、第五名则分别被斯柯达明锐和大众探歌所占据，新车销量分别为5786辆与5135辆。
如果仅考虑新能源汽车市场，特斯拉的成绩也十分优秀，是唯一销量破万的车企。具体来看，特斯拉在德国市场的新能源汽车销量为13724辆，其后是大众，9月共销售7148辆新能源汽车，包括4901辆纯电动车和2247辆插电混动车，排名第三的是梅赛德斯-奔驰，共销售7956辆新能源汽车，包括2331辆纯电动车和5625辆插电混动车。此外，宝马销售新能源汽车5033辆（2121辆纯电和2912辆插混），现代为4229辆（2929辆纯电和1300辆插混），奥迪为4242辆（2170辆纯电和2072辆插混）。
在电动车细分领域，特斯拉更加无可动摇，9月Molde Y和Model3在德国纯电市场分别居冠亚军位置，二者销量之和比后八名总数还要多。
虽然德国政府非常重视电动汽车产业化的发展，但德国电动车整体表现并没有达到期望。在畅销榜前10榜单中，没有一款本土电动车上榜。虽然在电动车榜上有几款新车入围，但德国本土电动车型的优势也并不明显，大众ID.系列的销量和菲亚特、现代的电动车产品差别并不大。
2019年11月，马斯克宣布投资50亿欧元在柏林附近建造新的超级工厂，占地22.7万平方米，是特斯拉的全球第四个超级工厂。在柏林工厂未投产之前，特斯拉在欧洲销售方式主要依靠进口，主要依靠上海超级工厂出口供应。该工厂原本计划在2021年7月投产，但由于受环保审批影响等相关的问题影响，导致该工厂的施工多次暂停。3月22日，特斯拉柏林工厂才迎来开工仪式并正式投产，但比马斯克预估的时间晚了9个月。不过，从当下来看，即便特斯拉柏林工厂已经投产，但鉴于特斯拉在德国市场供不应求，短时间内还得依靠上海工厂供应。
特斯拉之所以能够在德国市场热销，也与德国市场的形势有关。9月1日，德国政府推出的为期三个月的燃油补贴措施到期，致使德国油价大幅上涨。德国汽车交通协会对汉堡、慕尼黑和柏林等地400多家加油站的数据统计显示，柴油平均价格已远远超过了每升2.10欧元，部分加油站的价格甚至超过每升2.3欧元；优质汽油的平均价格也已超过每升2欧元。
德国汽车交通协会表示，从数学意义上来说，由于燃油补贴措施到期，柴油的价格将至少上涨每升17欧分，汽油的价格将至少上涨每升35欧分。但是由于大部分供应商都会选择在补贴到期之前尽可能多购买囤积燃油，所以补贴结束引起的价格上涨可能还需要一段时间才会完全体现，这也意味着未来德国油价还会持续大幅上涨。
莱布尼茨经济研究所专家弗隆德尔指出，德国燃油价格可能会继续上涨，不仅是因为补贴措施到期，受干旱和高温影响，德国莱茵河等河流的水位保持低位，这也导致了内河航运的运费增加，而柴油等燃料非常依赖内河航运，预计随着莱茵河水位下降，燃料价格上涨会越明显。
电动车的最大优势之一就在于它们的日常使用成本比燃油车汽车低得多，因为电力通常比汽油便宜得多。不过，由于俄乌冲突爆发，欧洲对俄罗斯石油和天然气实施制裁，导致欧洲地区汽油和电力的成本今年以来一直在飙升，电动车的使用成本优势也逐渐缩小。
9月20日，特斯拉给欧洲的车主们发了一封电子邮件，警告他们超级充电网络将再次大幅涨价。在邮件中，特斯拉将价格上涨归咎于欧洲“能源价格”的上涨：“由于能源价格上涨，我们正在调整整个欧洲的充电价格。”不过，即便如此，新能源汽车的使用成本还是普通燃油车，这或是特斯拉持续占据欧洲市场高销量的主要原因。
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