北汽蓝谷再亏35亿!

第一汽车网 2023-04-04 人围观
北汽蓝谷再亏35亿!

10月30日,北汽蓝谷公布最新季度财报显示,前三季度实现营业收入57.07亿元,同比下滑6.41%;归属上市公司股东净亏损35.00亿元,同比下滑32.35%。近年来,北汽蓝谷业绩表现不佳,已连续两年亏损,2020年-2021年归母净亏损分别为64.76亿、52.44亿元。

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北汽蓝谷的前身是2009年开始独立运营的北汽新能源,是中国首家获得新能源汽车生产资质的企业。成立初期,北汽新能源主要面向出租车、网约车、租车行业等B端市场,依托高性价比的EU及EX系列,北汽新能源在2013年至2019年连续7年蝉联国内新能源销售冠军。然而,随着B端市场愈发饱和,北汽新能源的销量也出现直线下降。进入2020年,由于疫情影响,北汽新能源销量断崖式下跌,全年销量仅25914辆,同比暴跌82.79%,虽然2021年销量同比增长0.82%,但是在新能源汽车市场持续翻番的背景下,北汽新能源的表现显然十分“难看”。

除了销量下滑外,北汽蓝谷的业绩也很难看,2020年北汽蓝谷由盈转亏,当年归母净亏损64.76亿元,2021年亏损收窄至52.44亿元,2022年前三季度亏损35.00亿元,短短两年多的时间,北汽蓝谷亏损超过150亿元。

北汽蓝谷旗下有两个品牌的新能源车,一个就是极狐汽车(ARCFOX品牌),另外一个北汽新能源(BEIJING品牌),其中极狐汽车是面向C端的高端电动车品牌,目前旗下在售车型有阿尔法T和阿尔法S两款车型,其中阿尔法S华为HI版于5月7日正式上市,新车共推出两款车型,售价分别为39.79万元、42.99万元。据了解,HI版是Huawei Inside模式的简称,该车型搭载华为全栈智能汽车解决方案,集成了华为智能高阶自动驾驶系统、鸿蒙OS智能互联座舱等,代表华为目前最高的自动驾驶水平。华为轮值董事长徐直军表示:“不是所有华为提供部件的车都能够标上HI的LOGO,只有用了我们自动驾驶解决方案的车,才可以标上HI的LOGO。”

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华为目前与车企的合作目前有三种模式:1、卖软硬零部件给汽车企业,即华为单纯担任上游供应商;2、Huawei Inside(HI)模式,即合作开发定制完整的自动驾驶和智能座舱等整体全栈解决方案;3、华为智选车模式,即华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售。

极狐与华为的合作是第二种模式,即自己主导,华为提供技术支持。与问界不同,问界系列可以全盘接入华为渠道,可以在华为门店试驾、销售,而极狐则只能依靠自身和北汽的销售体系,华为作为协助方,只提供部分零售店进行展示。据上险数显示,2022年前三季度极狐品牌累计销量8138辆,其中阿尔法T为3431辆,阿尔法S为4707辆。

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从目前来看,北汽蓝谷是否能够扭亏为盈,最终还是要看极狐品牌的发展。在当前B端市场已经逐渐饱满,而北汽新能源不可能再依靠供应B端市场而实现增长,最终品牌向上还是需要依靠极狐品牌。然而,作为一款面向C端的品牌,极狐的品牌建设一直被市场诟病。作为一家传统车企,相比造车新势力为用户建立起的品牌归属感,北汽新能源在用户运营上仍有差距。

新能源汽车行业仍处于增长阶段,下半场竞赛才刚刚开始。对于北汽蓝谷来说,通过品牌活动,越来越多人认识极狐、欣赏极狐,也为极狐在造车下半场的发展,奠定了用户基础。对特别是对极狐所处的高端市场。近年来,用户认知不断加深,更多用户开始倾向于选择国产高端品牌,对用户的心智占领至关重要

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