北京现代沐飒目前就是北京现代的主打车型了，也是ix35的继任者。全系目前总共3个配置，未来还会上一个旗舰top版本全系指导价12.18万到13.98万。搭载的动力总成都是2.0自吸配6AT的组合。我们本次试驾的版本是13.98万的顶配版本而且做了全选配。
这款车如果做配置推荐，我个人建议你考虑要不要l2级别智能驾驶，要就买顶配，不要就买中配。因为入门版也只比中配便宜了8000，但这8000能买到不少实用配置，没必要省。
和狮子王里的木法沙一样，这款车也是一个外表刚毅内心细腻的人设。号称两室一厅，什么叫两室一厅呢？等下上车再揭晓答案。先看外观，外观方面这款车整体线条也很硬朗，各种细节设计的也是有棱有角。长宽高分别是4475*1850*1665mm，轴距2680mm。
沐飒的格栅设计就占据了前脸大部分的空间，造型是以铠甲为原型进行的设计。格栅以外的空间留给了日间行车灯和前大灯，日间行车灯是见光不见灯的，而大灯采用了垂竖向的大灯，除入门版以外配备有自适应远近光。整个前脸颜值还挺高。
全系有两种尺寸的轮毂，入门版17寸另外两个版本是18寸，18寸的轮毂还有两种款式可以选。另外除了入门版以外，都配备有车顶行李架和主驾的无钥匙进入的功能。
车尾挺时尚而且很有辨识度，虽然我经常说贯穿式尾灯因为烂大街了所以反而没太多辨识度。但沐飒虽然也采用贯穿式尾灯，但它是采用双贯穿式尾灯的设计组成的一个环形造型，围绕着现代的字母logo，辨识度又回来了。
另外，考下眼力看看车尾还差什么？没错是不是少了雨刮？其实它的雨刮也是隐藏式的，这样的设计不仅是为了好看。也能防止雨刮积攒树叶和灰尘。
我们这台沐飒试驾车是电动后尾门而且带感应，但是这个配置要到顶配才能选配。后备箱空间很平整，在这个级别和尺寸的车型里表现是很优秀的。
很贴心的是它还带有220V的三相插孔，虽然不能用大功率用电器但露营外接一个照明灯什么的还挺合适。后备箱座椅也是支持4/6放倒的。所以实用性没问题。
双拼配色见多了，主副驾双色座椅的设计是真的少见。说实话我个人不太能接受这样的风格，因为我有强迫症。别说这个价位了，整个车市我也没印象哪款车是主副驾双色座椅。你们如果知道还有哪款车是这样设计的麻烦评论区补充下让我也涨涨见识。但是，虽然我个人不太能接受，但是要说个性那它肯定有。
它的设计初衷是主驾工作区，副驾化妆间，后排客厅。它每个区域并不是换个色就套个说法那么牵强，具体等一会儿细看，如果你和我一样实在不喜欢这种配色，那它也是有纯黑色内饰可选的。
整个内饰也有很多圆化的设计，这种风格是比较耐看和解压的，个人是很喜欢的。进到车内一眼就能看到这个大连屏。配合它两边出风口，有没有一种似曾相识的感觉？像不像一台加长版的switch？两边出风口像不像switch的两个手柄？
拍摄的这台试驾车因为选配过，所以液晶仪表是一个12.3英寸的全尺寸仪表。不选配的话，它搭载的是一个4英寸非全尺寸的小液晶屏。但是视觉上也是大屏幕，只是实际液晶屏的部分只有中间一小部分。
两边的出风口有带64色氛围灯，切换驾驶模式或是改变空调温度的时候，它会变色。另外如果超速它也会变色提醒。
现在很多车都学会了讨好副驾。比如沐飒也一样，它在副驾前方位置带有一个储物空间，是设计用来给女主人放口红之类的化妆品的。不过在下有一个小小的疑问，如果口红放在里面会不会被晒化？粉饼放在里面会不会被颠碎？有没有小姐姐能在评论区解答一下？
因为沐飒轴距利用很高，所以后排空间是远超我预期的，而且座椅靠背还有两档可调。所以整个乘坐感受很舒适没毛病。副驾前方座椅位上还有一个原装放pad的支架，不仅如此，你甚至可以把靠背放平来让它变成皇后座椅。虽然碍于成本，操作方式不是电动的。但也确实能满足这个价位配备这种配置的愿望。所以说它两室一厅不是张嘴来的。
其实你从它它两室一厅的内饰设计上就能看出来，沐飒希望尽可能去满足多元化的人群需求。所以在动力上2.0L加6AT的动力组合其实已经告诉你了，它想要做到雨露均沾。但是不去刻意偏袒哪一边。所以把各种感受尽可能融合到位是衡量这种定位车型的标准。
这套动力组合日常家用是够的，市区低速各种动力输出足够平顺，而且市区常用速度区间它的动力储备也足够用。加上整个转向手感比较轻盈，所以人群兼容性，驾驶容错率各方面是很高的。从这方面来说，沐飒的定位其实清晰。就在有限的使用环境下尽可能做到谁用谁说好，而它确实做的挺好。不过这句有限的使用环境很重要，因为要在很广的使用环境下实现谁用谁说好。那不好意思，得加钱。沐飒十万出头的售价注定了它选择做不让你加钱的那一类，自然它在超出能力范围外表现就比较一般。
问题主要集中在高速上，简单来说就是速度超过100以后，提速偏肉，变道轻微发飘，转向指向也开会始模糊，当然，这些都是意料之内的。不过意料之外的是nvh表现包括底盘滤震依然优秀。
最后简单聊一下智能驾驶，加减速和车道保持的修正感受非常线性，不会有意外感觉。即便遇到车辆并道，它减速的处理也不会给司机紧张感。和大脑预想中的情况很吻合，所以整体体验很好。唯一不好的体验其实是来自动力，前车离开后恢复设定时速的过程比较慢。再者是介入调整转向的时候，方向盘反馈力度有一段比较硬。需要过了那段力以后才能正常接管。稍微会给驾驶员一些不自信的感觉。但是好在接管调整完毕后车辆自主回到巡航轨道的过程依然很丝滑。所以沐飒的受众人群其实很好判定，就是预算相对低，又什么都想要，也做好了上限不太高的准备。如果你是这样的人群，那么沐飒可以着重关注一下。
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