在如今的汽车市场，人们已经很少看到某个车企推出一款全新的纯燃油车型了，因为新能源汽车取代燃油车已经成为必然趋势。但燃油车真的没有价值了吗？性能强大的高性价比真的会被消费者忽略吗？部分汽车厂商并不这么认为。
近日，红旗HS3正式上市，新车共推出4款配置，售价为14.58-19.58万元，是红旗旗下定位最低的SUV。
值得一提的是，红旗早在2019年就推出了一款被称为E-HS3的纯电动车型，那么现在推出一款全新的纯燃油车型，红旗汽车在盘算些什么呢？
逆势推燃油车 红旗HS3的卖点在哪里？
鉴于新能源汽车取代燃油车的趋势越来越明显，大部分的汽车厂商已经不再推出全新的纯燃油车型，它们要么直接推出纯电版本，要么会在推出燃油车的同时推出它的新能源版本，但红旗HS3却是个例外。既然敢逆势而行，那么红旗HS3就要拿出点不一样的东西。
作为红旗家族的最新成员，红旗HS3自然要用上家族式的高山飞瀑、中流砥柱设计语言，它最大的特征就是直瀑式中网以及扁平化的红色LOGO，这套组合有着相当高的辨识度。
值得一提的是，这款车还采用了与红旗E-MQ5相似的大灯设计，希望在庄重、大气的风格中，融入一些年轻化色彩。
除了颜值，红旗HS3在空间方面的表现也不错。这款车定位于中型SUV，车身长度达到了4655mm，轴距则达到了2770mm，采用的是大五座设计，空间方面超过了不少的竞争对手。
红旗HS3起售价为14.58万元，比预售价低了一万多，这算是个不小的惊喜。在低价的同时，红旗HS3的配置却达到了比较高的水平。
除最低配车型之外，其余车型均标配包括主动刹车、疲劳驾驶提醒、车道偏离预警、倒车车侧预警、并线辅助、车道居中保持、道路交通标识识别在内的L2级别驾驶辅助功能。
同时还拥有无钥匙启动、无钥匙进入、语音识别、OTA升级、前排座椅加热、自动空调、后座出风口、温度分区控制等配置，配置水平达到了20万元以上合资SUV的标准。
动力方面，红旗HS3也称得上是惊喜。这款车提供了1.5T和2.0T两种发动机，前者匹配7挡湿式双离合变速箱，最大功率为124kW；后者属于红旗HS5同款发动机，匹配8AT变速箱，最大功率可达185kW，在同价位车型中有明显优势。
红旗的2.0T+8AT组合在H9、HS5等主力车型上应用了很长时间，技术成熟，质量可靠，得到了不少消费者的认可，在红旗HS3上的表现也不会差。
很明显，红旗品牌对红旗HS3是经过了深思熟虑的。由于定位较低，红旗HS3不太可能靠高端或者个性化的配置去吸引用户，它确定走的就是性价比路线，让用户付出更低的购车成本，得到更丰富的配置和更优质的用车体验。这样的思路，或许代表着红旗对目前汽车市场的冷静思考。
用油养电 红旗并不孤单
在此之前，红旗品牌已经确定了ALL IN新能源的战略，这个战略目前并没有发生什么变化。但问题是，发展新能源汽车，需要有足够的产能，有强大的供应链管理能力，有严苛的质量体系，同时还要有足够的资金去推动。而要完成这些，没有燃油车的支持是不行的。
这或许就是红旗HS3存在的意义，红旗目前的SUV家族中，定位最低的是中型SUV红旗HS5，这款车性能比较强，但起售价高达18.38万元，超出了普通家庭的承受范围，因此红旗还需要一款走平民化路线的紧凑型SUV，这种思路的结果就是红旗HS3。
简单来说，红旗发展新能源汽车的战略不会动摇，但要为新能源转型提供充足的弹药。事实上，也并非红旗这一家传统厂商这么做。
几乎所有的传统汽车厂商在转型过程中都需要燃油车业务来提供支撑，吉利、长安、长城都是这种模式。如果红旗HS3能够获得用户的认可，那么它就是一款成功的燃油车。
能否扮演好自己的角色？
最近两年，燃油车的销量持续萎缩，但这不代表消费者真的会将其遗忘。恰恰相反，目前市场上大多数消费者在购车时的首选依然是燃油车，只不过他们对燃油车的要求更加严格，整个市场的竞争更加激烈而已。
从性能上来看，红旗HS3没有特别突出的地方，但在颜值、空间、内部配置、动力性能等方面却超过了大部分的同价位竞争对手，能够满足用户的各种用车需求。
毫无疑问，这款车的主要用户是家庭用户，这种面面俱到、没有短板的产品设计风格，与家庭用户的实际需求是比较契合的。
红旗推出红旗HS3，目的就是在自己的产品阵容中增加一款能快速走量的爆款产品，既能稳定燃油车销量的基本盘，又能提升红旗的利润，为新能源车型保驾护航。
可以这么说，现在传统汽车厂商发展燃油车，已经不是为了与竞争对手一较高下，燃油车扮演的角色，已经从以前的先锋，变成了后方大将，稳住燃油车，新能源车才有希望，红旗HS3扮演好这样的角色，应该没有什么大问题。
新能源车取代传统燃油车，这个趋势已经不可能改变，但如何去顺从这个趋势，却是摆在厂商面前的一道难题。各个厂商的转型速度和转型效果并不相同，但有一点可以肯定，厂商手中多一款红旗HS3这样的精品燃油车，便多一份胜算。
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