宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试,难怪卖的好!

第一汽车网 2023-08-07 人围观

在当今新能源汽车市场,比亚迪有着绝对的话语权,2022年全年累计销量186.35万辆,旗下车型可谓爆款云集,其中比亚迪宋家族无疑是比亚迪的销量主力,2022年至今累计销量超过60万台,平均月销3万+成为当之无愧的冠军车型。为了进一步提升产品竞争优势,比亚迪推出了宋PLUS DM-i冠军版,上市不到一个月便斩获25935辆销量,除了强大的品牌号召力之外,搭载了比亚迪DM-i超级混动系统,对于用户而言可谓是“杀手锏”,这套混动系统在市面上有着“省油、省钱、省心”的好口碑,为比亚迪百万销量提供强大技术支撑。

除了堪比2.0T的动力外,用户更关注其经济省钱的油耗,宋PLUS DM-i冠军版官方显示百公里油耗(NEDC工况)仅为4.5L/100km,相当于每公里仅需3毛钱。当然,官方的数据还不足以让人信服,所以教授将通过高速、快速路、国道、拥堵等用车路况,模拟真实用户进行馈电油耗实测,结果属实超出了教授预期。

为了最大程度贴合用户的使用场景,教授本次选择了比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版110km旗舰版车型,官方售价16.98万,搭载比亚迪DM-i超级混动系统,由一台1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱和驱动电机组成。动力电池方面,配备18.3kWh的比亚迪刀片电池,官方纯电续航110km,综合续航里程将达到了1100km,可以满足不同用户在全场景下的用车需求。

为了得到比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版真实准确的油耗数据,测试路况将包含市区、拥堵、快速路、国道、高速路况。为了进一步减小因驾驶习惯不同导致的误差,此次油耗测试由两名测试人员轮流驾驶完成。测试过程中不会限制车辆正常功能的使用,包括听音乐、手机充电、空调开启等等,整个驾驶状态会较为温和,不会大油门超车变道,也不会龟速行驶影响他人驾驶安全。

在驾驶模式上,教授将会选择NORMAL标准模式,动能回收同样选择标准,更符合大部分用户的使用习惯。一切准备都是为了得到最真实准确的油耗数据,最终测试结果不仅要教授能开得出来,也要用户开得出来。

在油耗测试路线的选择上我们将从广州创投小镇出发,前往珠海市日月贝,去程经由广州环城高速-广澳高速以及达到珠海后的城市道路。此路线高速占比达到70%以上,最高限速120km/h,里程共计119km,车流量适中,交通状况较好,符合用户在高速路况的出行场景。在经过的城市快速路当中不乏道路维修、车流汇合、车辆事故等原因造成的拥堵。

一切准备就绪,加油至“跳枪”后,比亚迪宋 PLUS DM-i表显综合油耗为1050km(动态续航),表显电量为19%,在电量低于25%以下时属于馈电状态,处于混动模式介入最低电量,在这样的状态下测试更有说服力。

出发前将空调温度设置为23°2档风量,检查轮胎胎压有无异常,将小计里程清零,设置导航后,正式开启本次宋 PLUS DM-i 冠军版馈电油耗测试。

测试当天除了广州环城高速较为密集的车流,走走停停以外,进入广澳高速后还遇到了一些拥堵,拉低了平均时速。好在整体路线还算通畅,此时距离目的地还有67公里。

在整个高速行驶过程中,教授简单说一下宋PLUS DM-i冠军版的驾乘感受。可以说无论是NVH静谧性,还是整个悬架的动态感受,宋PLUS DM-i冠军版都能排在同级前列。宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架,保证了不错的乘坐舒适性以及操控感,整个调校更偏舒适取向,但不会给你一种软绵绵的感觉。在高速通过桥梁缝隙或者细碎的坑洼时,能感受到整个底盘传递出来的质感,有效过滤掉绝大部分震动的同时,也能保证驾驶员有着清晰的路感。

宋PLUS DM-i冠军版在高速通过上下起伏路面时,整个悬架不会出现多余的回弹,整个滤震过程干脆利落,保证稳定的车身姿态。宋PLUS DM-i冠军版在大曲率弯道行驶时,为驾驶员提供不错的悬架支撑。在刀片电池的加持下,不仅是加强了整个车身刚性,还为操控性带来了不错的提升,这也使得驾驶员无论是超车还是变道,都能更有信心。

经过120多公里的行驶,我们抵达了我们来到了此行的目的地:珠海日月贝。作为珠海市的地标性建筑,日月贝的造型跟名字相得益彰,这样酷似贝壳的建筑,面朝大海,让每一个来到珠海度假的游客过目不忘。

此时,累计行驶里程为126.1公里。由于堵车和市区道路的行驶,拉低了平均时速和行驶时间,平均时速56kmkm/h,行驶时间1.8h。

相比高速路况,教授认为返程的路线更加具有挑战性,一方面是国道的路况相对复杂,而且这个时间段基本上都是大型货车在行驶,超车变道成为常态。除了车流量较为密集以外,整个行程将会通过60多个红绿灯路口,走走停停的工况下,更能考验宋PLUS DM-i冠军版的油耗。

刚进国道没多久,明显能够感觉到货车的增多,由于前方出现交通意外再加上本就密集的车流,地图呈现出一片红色。四周全是大货车,且处于重载的状态,不仅是起步缓慢,还时常遇到小车的加塞,更是加剧拥堵,甚至在很长一段时间里我们都处于停滞不前的状态。

遇到这样的路况,教授忍不住多说几句,因为大货车视线盲区较大,行动缓慢,小车在路上行驶时应当持有“敬畏之心”,遵守交通法规,安全最大。

在这样频繁起步、停滞的状态下,其实宋PLUS DM-i冠军版即使是在馈电状态下,强大的三电系统依旧能够在起步状态下使用电驱动形式,而且还能在刹车的时候回收能量为电池补能,在停车状态发动机会处于停机状态,由电池为空调、车机等供电,减少发动机在怠速、低速状态下启动,一切都是为了省油而生。

最终在行驶240.7公里后我们回到了最初的加油站,将燃油补充至“跳枪”,表显里程回到了1100公里,累计加油10.79升,花费82.86元。

根据加油量,通过计算我们可以得到本次比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试约为4.4L/100km,低于官方4.5L/100km。

相比日常的中低速行驶,教授本次馈电油耗测试场景覆盖更为全面,无论是高速路况,还是拥堵的国道行驶,对于比亚迪宋PLUS DM-i冠军版来说都不算理想的省油工况。而且教授并没有选择更经济的ECO模式+强动能回收,最终4.4L/100km的油耗成绩低于官方油耗确实超出了教授的预期,不得不说比亚迪宋PLUS DM-i冠军版无愧冠军之名。

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在外观设计上跟日月贝有些相似之处,同样是来自海洋的设计灵感,比亚迪海洋网家族式设计最新设计语言在宋PLUS DM-i冠军版上得到全新演绎,相比现款车型而言更具时尚感和未来感。

如果说旧款车型还有些许燃油车气息,那比亚迪宋PLUS DM-i冠军版则更具新能源的风范。整个前脸尽显海洋网的设计语言,更具科技感的分体式大灯组搭配上尺寸进一步缩小的前进气格栅,“海味十足”。两侧类似C字形的设计十分犀利,配合上日间行车灯,辨识度进一步提高,原来车头的“宋”字车标也被“BYD”英文车标所取代,视觉上确实更加年轻时尚一些。

侧面的造型与旧款车型保持一致,机盖处有一条腰线贯穿整个侧面连接尾部,整体视觉较为简洁大气,配合车门下方的曲面造型,层次感十足。尺寸方面,宋PLUS DM-i冠军版的长宽高为4775*1890*1670mm,长度增加70mm,轴距依旧是2765mm,视觉上比旧款车型更长、更扁平了一些,运动氛围也更加浓郁。

尾部造型沿用了贯穿式尾灯设计,整体变化并不大,主要体现在细节处。比如取消了尾灯上的镀铬装饰,下方的后包围进行了重新设计,加大了护板面积,进一步提升运动感。后牌照框的位置也移至尾门底部,降低视觉重心,采用隐藏式排气进一步强化比亚迪宋PLUS DM-i冠军版新能源车的身份。

进入车内,还是熟悉的设计风格,15.6英寸可旋转的悬浮式大屏自然不会缺席,整体座舱采用对称式布局,主打的就是一个简洁实用。车机内置了DiLink智能网联系统想必大家不会陌生,支持智能语音、高德地图以及在线音乐等功能,还支持第三方应用下载,覆盖了目前热门的APP,可玩性和实用性层面不必担心。

整个内饰最大的变化在换挡机构,全新设计的“海洋之心”水晶电子档杆更显精致时尚,前方有两个手机置物格,在面板上集成了模式切换、空调设置、一键启动等功能,而且采用触控式设计,科技属性进一步提升。

在智能化配置方面,比亚迪宋PLUS DM-i冠军版支持车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、自适应巡航、DiPiIot智能辅助驾驶系统等等配置,整体智能化水平与时代同频。

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