媲美保时捷等豪华车,小米SU7的底气何来?

第一汽车网 2024-01-01 人围观 ,发现0个评论

史蒂夫·乔布斯曾经说,只有疯狂到认为自己可以改变世界的人才能改变世界。

面对竞争如此惨烈的汽车市场格局,选择在此时开启造车之路,小米集团和雷军是不是显得有些“不冷静”?

作为特斯拉创始人之一的埃隆·马斯克却有着这样的想法和行动。他认为,智造电动汽车,和我要用火箭飞船把人类送上火星,可我要是个冷静、随和的普通人,你们觉得我还能做到这些吗?

那么,你会认为雷军以及他所领导的小米集团不冷静吗?对于这个问题,也许只有时间将给予最好的回答。但在此刻,至少在SU7的起步阶段,雷军和他所领导的小米集团确实是疯狂的!

事实上,围绕小米SU7将以哪些竞争力竞逐汽车市场的问题一直争论不休。直到12月28日,北京,小米汽车技术发布会的举行和首车小米SU7的实车亮相,一些让我们“一知半解”的问题,似乎在一天让“米粉”和广大预购消费者更加清晰了。

首先可以确定的是,作为一家科技企业,小米汽车必然会将智能化与电气化进行高效融合,且从底层核心技术开始,重新定义汽车工业的技术栈。

具体表现出来的是,作为一款“C级高性能生态科技轿车”,小米SU7以电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱作为五大核心技术,去实现高性能、生态科技与智能空间体验的极致表现,打造时代精英的第一选择、科技与人文的顶尖标杆。

Xiaomi HyperEngine V6/V6s

小米超级电机Xiaomi HyperEngine:刷新行业性能天花板

为速度和性能而生

小米SU7 生而速度,搭载了小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机,转速达21000rpm,超越全球最强量产电机,具备行业顶级的超强性能表现。小米SU7 Max版采用双电机全轮驱动,峰值扭矩达838N•m,足以匹敌4.0L涡轮增压发动机的跑车性能,总功率高达495kW,最高车速可达265km/h,0-200km/h加速仅10.67秒,零百加速快至 2.78 秒(减去起步时间),一脚踏入超跑俱乐部阵营。

据介绍,小米自研HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机,采用双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等多项创新技术,以媲美燃油时代大V8、大V6动力总成的性能刷新行业天花板。

转速高达27200rpm的HyperEngine V8s超级电机

其中,转速高达27200rpm的HyperEngine V8s超级电机,功率密度达到10.14kW/kg,超过了Tesla当前最先进水平的60%以上。小米为这款电机申请了155项专利,其中已授权60项。凭借底层技术创新,HyperEngine V8s超级电机不仅拥有令人瞩目的425kW高功率输出、635N•m的峰值扭矩,还在强度、散热和做功效率上达到了中国电工技术学会和国创中心双认证的“国际领先水平”。

值得一提的是,小米SU7可自定义包括加速特性、转向手感轻重、前后驱动分配比例等十项调节,配备Boost模式,持续20秒的超额扭矩输出,支持弹射起步,澎湃动力瞬间即达,开启属于速度与激情的极致性能享受。

电机转子激光固化缠绕工艺

自研CTB一体化电池技术:打造全球最优秀的电池系统

国内首款百度电续航超800km

小米自研全球首个倒置电芯的CTB一体化电池,不仅聚焦于纯粹的续航里程,电池容量最高可达150度,理论CLTC续航里程高达1200km+,还通过一系列创新设计、128项电池领域专利(其中65项已获授权)全面提升电池的集成效率、安全和散热性能,为用户打造世界一流电池系统。

为用户打造世界一流电池系统

小米汽车CTB一体化电池采用地板上盖二合一、电芯倒置、多功能弹性夹层以及极简线束等设计,使得集成效率达77.8%,整体提升24.4%,并释放了17mm的高度。其中,车身地板和电池包上盖合二为一,不仅释放了10mm的高度,还将集成效率提升了9.1%。首发电芯倒置技术则实现了多模块共享底部空间,进一步释放7mm的高度,集成效率提升5.8%。

与此同时,小米还引入了多功能弹性夹层,这一设计既是液冷板也是结构件,将隔热板、水冷板和横纵梁三合一,从而提升了6.5%的集成效率。此外,通过减少91%的线束,集成效率又提升了3%。

三段式后地板设计

为确保续航里程稳定性,小米采用行业一流标准安全设计。泄压阀朝下的设计可在极端情况下快速向下释放能量,最大程度保证乘员舱安全。而14层硬核物理防护,包含3层顶部支撑、3层侧面防护和8层底部防护,让安全如影随形。

行业顶级的散热、隔热设计也是小米电池技术的一大亮点。双大面强冷却方案,确保电芯两大面都有散热板,冷却面积达到了7.8m²同级最大,实现行业4倍平均水平的冷却效果。电芯侧面采用共计165片的气凝胶隔热材料,可抵抗1000°C高温,让电池的隔热性能再上新高。

小米电池管理软件全栈自研

打通智能终端的全域全链路,构建“人车家生态”全场景

小米“人车家全生态”正式完整闭环

在移动智能空间的先进体验上,小米澎湃OS五大特点(底层重构、跨端智联、主动智能、全域安全、开放生态)全面上车、为车进化,小米智能座舱的交互体验与手机平板一致,不用学习也能快速上手,系统也极其流畅,车机系统1.49秒疾速启动,同时还拥有手机与车机的跨端无缝互联体验,如手机进入座舱,车机会自动浮现手机图标,可一键呼出手机桌面。

更重要的是,小米SU7实现了三大生态赋能,融合搭载小米应用生态、硬件生态以及面向第三方开放的小米CarIoT生态,带来前所未有的智能空间体验。

基于“以人为中心”的座舱交互架构以及小米澎湃OS操作系统的加持,小米SU7实现从硬件到软件的全面共享生态,进化成为移动智能空间。该座舱搭载16.1英寸3K分辨率中控生态屏,56英寸HUD,车规级7.1英寸翻转式仪表屏,采用2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏,匹配骁龙8295座舱芯片,AI算力30TOPS,五屏联动,带来极致流畅的人车交互体验。

围绕应用生态,硬件生态与小米CarIoT生态,小米SU7实现“人车家全生态”闭环,车机系统深度适配主流车载应用,手机应用pin到车内,可瞬间化身车机原生应用;具备超前的生态应用拓展能力,支持1000多种米家设备无感上车,5000多款应用逐步适配共享;全面向三方开放,统一标准化接口,全面支持无线Carplay车载,适配iPad配件及应用。小米SU7车机拥有如手机、平板一般的交互体验,开机快、升级快,手机观看的视频可直接车机全屏续播,让车载智能随心意自由流转。随着小米SU7到来,小米将打通居家、办公、出行等全场景,让全球用户感受移动智能空间的颠覆性用车体验。

汽车的前一百年,作为出行载具,保时捷是其中典范;新世纪以来,特斯拉率先开智能电动先河,让汽车成为“可移动的计算终端”;而当下,汽车工业全新使命就是打造“移动智能空间”。C级高性能生态科技轿车——小米SU7的全球首发亮相,向全世界展示了小米超前的科技创新能力以及雄厚的技术储备实力,更让新能源时代的电动汽车进化成为移动智能空间,拥有科技随心而动的全新自由体验,伴随全球用户在梦想的道路上恣意驰骋!

经过三年学习、成长和积累,小米终于迎来重大的跨越时刻。雷军在本次发布上宣布,随着小米汽车的加入,小米“人车家全生态”正式完整闭环。

雷军同时表示,小米汽车是小米的重大跨越,是从手机、AIoT到汽车的跨越,是长期投入、深耕底层核心技术的跨越,是小米现代工业智能制造能力成年礼式的跨越,更是“人车家全生态”完整闭环的关键跨越。“小米汽车,就是小米集团新的开始!我相信,终有一天,全球每条路上都有小米汽车驰骋的身影!”

过去百余年的历史,铸就了“外国车”,而接下来的时间,甚至下一个百年,“国产车”的故事又该怎样去抒写?雷军和他所领导的小米集团,至少在“疯狂”这方面,对于国内消费者来说依然有着无尽的吸引力。

编辑 | symyan

中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

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