这年头,连保时捷也“卷”不动了?

第一汽车网 2024-01-12 人围观 ,发现0个评论

《我有车》原创资讯报道:怎么着?这年头儿连保时捷都不香了吗……

2023年,汽车市场非常卷,除了技术卷以外,“价格战”三个字贯穿始终,并席卷燃油车和纯电车市场。据不完全统计,现在除了少数车企的部分车辆能够保持价格稳定以外,其余品牌的一些主销车型几乎都在降价,其中去年光是官方降价1万元以上的品牌超过40家,而且到了去年12月份,价格战却还在持续,这在往年其实是不常见到的……

以往到第四季度,汽车厂商的任务基本都已经完成了,有些品牌会选择不会再降,甚至是“收价”,以便来年再战。可去年12月份不是,各品牌从2023年12月1日就开始,各家汽车厂商就坐不住了,纷纷打起了“价格战”。

车企们打“价格战”对于用户来说,无疑是利好条件,即使是年底买车也不用看销售的脸色了。但惨烈的价格战下,车企们也是为了刺激销量,以达成年终KPI。可实际上,在2023年,汽车圈儿里没那么多赢家,连保时捷也不例外。

今年上半年,保时捷在华销量还同比增长了8%,但三季度却突遇滑铁卢,在华销量仅为1.69万辆,同比暴跌40%,也使得保时捷前三季度同比下滑了12%。像保时捷这类品牌,其实很吃市场经济环境的,当下市场环境大家心里都有数,从前些年的“消费升级”到如今的“消费降级”,我想你一定感同身受,所以保时捷旗下的产品其实多少也会受到一些当下大环境的影响。

当然,对于产品本身,保时捷在燃油车时代确实能打,其运动性调校特点受到了不少用户的喜爱,但在电气化时代,主要以“马力平权”、智能软硬件搭配去定义汽车的时代,保时捷难道真的就不香了吗?

▲ 911依旧受车迷偏爱,可其他车型呢?

之前保时捷卖的好,不是没有原因的……

在一系列超跑品牌只能小而美之时,保时捷一年卖出数十万辆单车均价超过70万元的产品。现如今,中国市场已经成为了时捷最大单一市场8年之久,亦让保时捷品牌成为利润率最高的汽车品牌之一。

在中国市场,保时捷之所以有客户也有车迷。除了离不开它几十年来的赛事殊荣以外,还主要得益于它品牌或者产品上的偏独特定位。就比如保时捷911,虽然这车一年也卖不出几辆,但“不选装、不让出保时捷中心”大门的操作,也让它整车利润达到了很高的地步。

保时捷在IPO文件中就曾公布过,中国车主是保时捷在全球最年轻的客户,平均年龄36岁,在德国这个数据是52岁。看来保时捷在中国的客户,除了一些老钱们或年轻新锐,那些“全力以父的后浪们”也在不断拉低保时捷在中国车主年龄的平均值,这类车主人群大多被称为“New Money”。

对于这类人群来说,他们一定会觉得宾利或者劳斯莱斯的车辆“太过老气”,虽然这类产品的舒适性配置、舒适性感受还有排面上都挺好,可就是难以彰显年轻人想要的个性。而以运动立身的保时捷则刚好相反,保时捷旗下的产品往往都有一个特性,它不仅开起来很爽,整车又有保时捷的经典家族式设计元素,既符合了年轻人想要的年轻调性,又为“New Money”们提供了稀缺性。

当然,这样的定位在产品之上也有体现,就比如保时捷911。关于保时捷911的运动性不做过多赘述了,但手握100万想买个跑车,法拉利肯定是上不去、路特斯Emira品牌上又不比保时捷的认知度那么宽泛,这时保时捷911的优势就体现出来了。

凭借这套模式,在2018-2022年五年时间中,保时捷在中国卖出了44.5万辆车……

▲ 保时捷的其他车型,“New Money”还会冲吗?

今年前三季度,保时捷中国12%销量下滑,创下入华以来最大销量跌幅。出于解释这方面的原因,保时捷中国曾解释称,因为中国市场销量主力卡宴改款、中国车市价格战激烈,配额分摊上把原有的一部分中国市场配额分给了其他市场。

随着2023年下半年,中期改款保时捷Cayenne以及新一代保时捷Panamera的入市,预计后续保时捷在中国市场能够迎来转机。但保时捷旗下其实还有一款主销车型,它就是保时捷Macan,但这款车型随着电气化时代的到来,当前只能用打折求得销量。

在我们去年的报道当中就有提到,在去年5月份2023款保时捷Macan GTS,当时这车在北京市场优惠能有20个点,相当于优惠了17万元,似乎这款与海外版标轴奥迪Q5同平台的车辆,在现阶段其实也没那么受用户喜欢了。

这主要有两个方面的原因,一方面是保时捷Macan GTS虽然在运动调性上蛮强的,开起来也不错,但就是多功能性不行,在宝马已经带来了其X3M雷霆版和X4M雷霆版车型的阶段,这款车型的确受到了一定冲击。

另外这代Macan实际上已经是一款老化的产品,这款产品其实已经有多个年头没有换代了,当财富和对财富增长的预期缩水,更多人在稍显老迈的保时捷车型前选择了消费降级。

只不过Macan要等到明年才能迭代升级了,并且这款车型将在明年迎来新的能源形式,就是全新Macan EV。新车预计定位纯电中型SUV,这将是保时捷第一款实用性质的纯电车型,但该车目前在研发阶段其实并不顺利。

全新保时捷Macan EV,将采用奥迪与保时捷共同开发的PPE平台打造,在海外的原计划是2023年底交付,但PPE平台的发展和大众集团自研的电子电气架构E3 1.2进度不及预期,车辆将跳票到明年春季。2023年5月,就有报道称,大众集团CEO直接开了软件部门CARIAD,将高管悉数更换,这意味着现有的大众高层其实对他们的智能化部分并不满意。

日前,全新保时捷Macan EV无伪实车街拍图片曝光,从谍照图中可以看到新车使用了全新外观设计,整车设计更偏轿跑式SUV风格;而内饰上还是很“保时捷”,换装了家族全新的全液晶仪表以及嵌入式液晶中控屏幕,部分高配车型应该还将可选装液晶副驾驶屏幕,这一内饰部分很大程度上跟中期改款保时捷Cayenne没有太多区别。

此外,PPE平台下的全新保时捷Cayenne EV在去年早些时候也已经曝光,当时车辆正处于初步测试阶段,但整车设计风格上也是偏向全新Macan EV的设计脉络,都是那种轿跑式SUV风格。车里设计更是相似,新车依旧配备了一款尺寸并不算夸张的中控屏,全液晶仪表也是相同的,预计跟全新Macan EV在车里也有着较高的相似之处。

当保时捷和大众汽车,还在智能化软件部分针扎之时,国内造车新势力已经在车里的智能座舱又提升了。就比如最近发布的极氪007,不仅在智能座舱中部署大模型,在未来还会相继开启城市高阶智驾的开城行动;而小米汽车的全新SU7,不仅有决策大模型和感知大模型,能帮助用户提升便捷程度的同时,车里还有一整套完整的小米生态,实现人车家全生态闭环。

显然,以现在的保时捷车机来看,它在未来很长一段时间可能都拼过现在的主流智能化座舱了。另外保时捷历来强势的运动属性,其实也在被慢慢地追赶,在2023年年末阶段,蔚来的天行底盘、华为的途灵底盘,还有比亚迪的云辇系统等,都正在逐步凿开这类“玄学”壁垒,以寻求突破口。

在电气化时代,各家主机厂都掀起了技术平权运动,保时捷未来的全新电气化车型能否助力保时捷再度增长,只能交给市场给予我们答案了……

《我有车》总结:为了争夺更多市场份额,其实车企和经销商方面都不好过现在,现在就连保时捷都没能幸免……

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