纯电时代,谁才是高性能SUV的正确形态

第一汽车网 2024-01-29 人围观 ,发现0个评论

作为曾经是燃油车最坚定的拥趸,路特斯交出了让人耳目一新的ELETRE;而在纯电赛道耕耘已久、咱们自主新势力的代表品牌之一,蔚来则带来了全新一代的EC6。

虽说定位相仿,但两款车型的价格却大相径庭。ELETRE S+的官方指导价为82.8万元,而蔚来EC6的价格区间为35.8-41.6万元,相差甚至超过了一倍。

那么问题来了,面对这一新兴的细分市场,两款车型会带来怎样迥异的表现?

与空气做游戏

虽然有着SUV的身子骨,但路特斯ELETRE汲取了大量自家跑车的设计元素。Coupe的车顶线条,再加上从头到尾遍布的7组风道,都在告诉世人,路特斯不仅从汽油转向了纯电,同时也从极致的追求轻量化,变得愈发重视空力设定。

通过各种空气动力学套件对气流进行层层梳理之后,ELETRE整车的风阻系数做到了0.26Cd;并且当主动尾翼开启时,最多还能制造90 kg的净下压力,确保车辆在高速行驶时的稳定性。

至于蔚来EC6,已经是经过了迭代的全新车型,整体的设计语言和研发理念更加成熟。全新EC6依旧传承了蔚来家族的设计风格,但作为整个品牌旗下最运动的车型之一,设计师还是带来了一些高辨识度的小细节,就比如EC6独享的分体式日行灯。

如果说ELETRE像是一位武装到牙齿的刀锋战士,那么蔚来EC6更像是从未来穿越而来的优雅绅士。你在EC6上几乎找不到任何“出格”的设计,每一道线条、每一处细节、每一个型面,都处理的相当干净,符合人们对于科技感的期许。

而得益于宽车体、长轴距,外加低趴的整车姿态,不仅使得EC6隐隐散发着性能气息,同时整车的风阻系数最低只有0.24Cd。

能够与空气做游戏的不只是ELETRE,EC6拥有双模主动升降尾翼。在极速挡,这套尾翼可提供最大58kg的下压力;而在减阻挡,则可降低10%的气动阻力,以应对不同的用车场景。想要更省电还是要更抓地,对于EC6而言,无非就是尾翼调个角度的事。

虽然在外观造型的风格层面,两款车型大相径庭,ELETRE的每一个细节都写着战斗,EC6则是更优雅的运动;但两款车都选用了气动阻力更低的Coupe形式,并且都通过 “科技狠活”带来了更好的空力表现。

够智能才是好座舱

以往的路特斯车型,对内饰不必有任何的奢求;而进入到纯电时代,路特斯的内饰也发生了翻天覆地的变化。

如果要用一个词来提炼ELETRE的内饰设计,“激进”简直再合适不过了。不仅是因为材质的搭配、色彩的选择,更在于整个中控台的造型,一定程度与车顶的扰流板进行了呼应。

在智能座舱领域,路特斯也没有丝毫保留,为ELETRE带来了15.1 英寸超薄悬浮式 OLED 触控屏、主副驾面前各一块的12.6 英寸超窄屏幕,外加一块29 英寸的超大 HUD,同时还有两颗8155芯片的加持,确保了足够的算力。

相比之下,蔚来EC6的座舱则呈现出截然不同的视觉效果。无论是设计、用料、色彩,亦或是灯光氛围的处理,都传承了蔚来温馨且富有科技感的特点。

而在满足传统的视觉、触觉需求之外,是EC6车内真正的核心产品力:第二代数字座舱。10.2英寸全液晶仪表、12.8 英寸AMOLED高分辨率中控屏、6.6英寸后排HDR多功能控制屏、9.3英寸HUD,以及处在全车C位的NOMI,构成了EC6交互硬件的核心。

再加上8155芯片带来的充裕算力、以及最新的蔚来智能系统Banyan,使得整套智能座舱在AI算力、图形处理、多媒体处理等方面的能⼒大幅提升。也让原本就是未来蔚来车型传统强项的智能交互,在EC6上实现了又一次用户体验的跃升。

两款车型的座舱与各自的外观保持了一致的风格。ELETRE的每一个细节都在告诉驾驶者,我很快,同时交互系统也是路特斯品牌至今的天花板;而蔚来EC6的内饰依旧以舒适和科技为主旋律,没有因为运动的调性而妥协于家用,且智能交互的体验也来到了前所未有的新高度。

当底盘也变得智能化

路特斯为ELETRE S+配备了一块112度的电池组,CLTC纯电续航650公里,前后双电机可以输出450千瓦的总功率、710牛米的峰值扭矩,零百加速最快可以做到4.5秒。

而蔚来EC6有75度和100度电池可选,CLTC纯电续航分别为495公里和630公里。EC6同样搭载了前后双电机,360千瓦、700牛米的动力,能够推动车辆在4.4秒内完成零到百公里加速,相比ELETRE S+快了0.1秒。

当然在“马力平权”的电驱时代,加速快,仅仅只是运动性的一部分,只是评判一台车驾驶乐趣的一个维度。

以往的油车想要拥有驾驶乐趣,发力点主要集中在机械层面。当然无论是ELETRE还是EC6,机械素质都很硬核,毕竟这是操控性的根本所在。两款车型均使用了前后五连杆悬架,这也是目前民用车领域最高规格的悬架形式。

但在纯电时代,在传统底盘的基础之上,更加智能的底盘系统,赋予了驾控乐趣更多的可能性。

路特斯为ELETRE带来了6D 底盘系统和智能动态控制系统。前者能在6个维度提升驾控的上限,通过5种驾驶模式随时应对不同驾驶场景;后者则可以对底盘、动力、空气动力学套件以统一算法精准调配,最大化发挥车辆性能。

相比之下,蔚来EC6在驾驶模式的数量上甚至更胜一筹。一共提供了9种驾驶模式,其中包括5种基础驾驶模式和4种场景模式,以应对不同的用车场景,当然也能适配不同驾驶者的偏好。

而在车辆自带的预设以外,得益于蔚来自研的底盘域控制器ICC,EC6能够提供非常丰富的自主底盘设定,包括3种转向辅助力度、5种加速设定、3种悬架刚度、3种动能回收、2种节能模式,从而提供超过270种自定义的驾驶模式。

并且在ICC的加持下,EC6打破了以往底盘零部件的黑箱控制,对转向机、卡钳、避震的控制都掌握在蔚来自己的手上,不仅能够更高效地协调多套系统,同时大幅缩短了车辆的调校时间,还使得整套底盘亦拥有了OTA的能力,工程师可以基于现有硬件不断优化和升级底盘的调校,在高水准硬件上不断解锁更多的调校可能性。

所以尽管外观内饰风格迥异,但两款车型在底盘方面殊途同归,都通过高水准硬件+智能底盘,带来了传统车型难以企及的丰富玩法,为驾驶者提供了前所未有的操控乐趣。

AL频道小结

无论是路特斯ELETRE还是蔚来EC6,都带来了让人眼前一亮的产品力。但考虑到EC6的价格几乎只有ELETRE的一半,尤其是在满足日常家用舒适性的同时,还兼顾了同级大多车型能以企及的操控乐趣,显然更加的多面手。

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