市值破千亿!最狠黑马赛力斯,如何靠抱大腿逆袭?

第一汽车网 2024-02-06 人围观 ,发现0个评论

真要提名的话,应该是拒绝与华为合作的上汽。

上汽董事长曾经说过“上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作...否则它(华为)就成了灵魂。”

上汽不是唯一一家这么想的车企,为了不“出卖灵魂”,许多车企和华为的合作都停留在了浅尝辄止上。

但真正“出卖灵魂”的车企赛力斯,却活成了2023的最大黑马。

前不久,问界M9大定突破4万台,新款M7大定破12万辆,问界的逆袭,震撼了整个造车圈。

问界背后的赛力斯,两年前还是亏损73.85亿、股票表现低迷的落魄车企。

但是在23年下半年,摇身一变成了市值破1400亿的新晋巨头,市值直逼“不愿出卖灵魂”的上汽集团。

很多人都在酸,赛力斯“出卖灵魂”,换回了华为的“垂青”,这才有了后来的逆袭大戏。

赛力斯和华为的牵手,真的仅仅是“抱大腿”那么简单吗?

01.

抱大腿:赛力斯的传统艺能

在问界系列之前,赛力斯最为人所熟知的产品,莫过于王宝强代言过的东风小康

当初,赛力斯还叫渝安集团,仅仅是一家做摩托车和汽车配件的小厂子。

在小型面包车风靡全国的时候,渝安集团想要梭哈入局,无奈自身实力有限,小康集团决定找个大佬傍一下。

渝安集团抱到的第一个大腿,就是传统车企巨头东风集团。

二者合作推出的东风小康,在2009年产销超过20万辆,市场占有率突破10%,跻身小微车辆市场的前三甲,成绩斐然,渝安集团也顺势改名成为小康集团。

尽管东风小康有过辉煌,但是随着市场变化,东风小康慢慢退出了历史舞台,东风集团也退出了东风小康品牌。

在新时代到来之际,小康集团急需再做出一次突破。

在2015年接受了一些小小的“特斯拉震撼”后,小康集团决定把研发重心全面调整到新能源高端汽车上。

不久后,小康集团子品牌SF MOTORS在美国宣告成立。

SF MOTORS最开始的目的,是实现电池、电机、电控系统的全面自主化,做中国自己的电动车。

在投入了大量时间精力后,SF MOTORS在电动车的研究上颇具成就,但问题也在此时出现:

2017年前后,中国的新能源市场还极度不成熟,充电桩、换电站等基础设施还没有形成规模,车的技术再先进,也卖不出去。

遇到瓶颈的赛力斯,再次选择了抱大腿,只不过,这次的大腿来自美国。

SF MOTORS将研发主力放在了美国,还请来了特斯拉的联合创始人马丁·艾伯哈德作为顾问。

尽管新推出的轿车SF5很快上市,还获得了加州DMV颁发的自动驾驶牌照。

但是在国际局势动荡的影响下,SF MOTORS只能无奈退回国内,成立品牌赛力斯。

经过几年的高强度内卷,赛力斯在电机、车机系统方面的研发进度,早就落后于国内同行。

苦于技术突破,又缺乏爆款车型,赛力斯在几年内出现了大幅度业绩亏损。

根据2020到2022年的财报,赛力斯在两年内总共亏损了73.85亿元。

焦头烂额的赛力斯,空有数年的研发经验,但是缺少和国内“新势力”们掰手腕的核心竞争力。

此时,新“大腿”华为的出现,给赛力斯带来了一丝曙光。

02.

出卖灵魂,却成为躺赢之王

把时间拨回2018年,一直号称自己“绝不造车”的华为,突然开启了造车计划。

跟华为有过接触的大佬车企们,为了保住自己的灵魂,都没和华为没进行太多接触。

而此时,缺乏技术突破的赛力斯,和一身劲儿没处使的华为,算是对上了眼。

在外界看来,为了能够好好配合华为,赛力斯“牺牲”了太多。

华为和赛力斯牵手组建了品牌AITO问界,但从内到外,问界的主导权其实一直都在华为手中。

合作一开始,华为的手机设计团队、软件团队,甚至用户体验团队都加入了造车事业中。

曾有媒体报道,问界推出的第一款量产车型M5,除了底盘还是赛力斯的技术外,剩下的基本由华为主导。

有车主打趣说,赛力斯名义上是合作,其实就是华为的“代工厂”。

最过分的车主,还把车尾赛力斯的Logo扣掉,换成了华为的。

从净利润来看,赛力斯为华为造车,也是吃力不讨好的一件事。

根据经销商透露,问界M5的毛利率虽然高达25%,但是抛出华为的“技术分成”后,赛力斯赚到的钱就寥寥无几了。

更何况赛力斯还要承担高昂的人工和工厂成本,于是坊间就有了“赛力斯卖一辆车亏一万多”的说法。

对于赛力斯来说,外界的质疑和猜忌他们一点也不在乎。

董事长张正萍说“产品好不好,市场说了算。如果产品不行,不管贴谁的标都不会有人买。”

从市场角度来说,赛力斯“躺赢”确实令人羡慕。

在刚刚过去的23年12月,赛力斯卖出去了31490台汽车,全年总销量突破10万。同时,赛力斯的市值更是高达了1148亿元,相较于去年几乎翻番。

2023年前三季度,赛力斯营收高达166.8亿元,尽管总盈利仍然是亏损状态,但是相较于去年,亏损已经缩减了不少。

华为给赛力斯带来的“泼天富贵”,赛力斯的员工最清楚。

从23年9月份开始,赛力斯工厂就开始满载运转,为了给天天加班的员工一个交代,赛力斯还给员工的工资、奖金翻倍。

更有赛力斯员工透露,从去年9月份开始,赛力斯的普通员工都拿到了双倍工资,连续三月月薪破3万,更有人拿到了数十万的年终奖。

很多人都酸赛力斯,为了攀上华为而“出卖灵魂”。

但从结果考虑,华为何尝不是“补全”了赛力斯的灵魂呢?

03.

抱大腿表象之下

藏了个风口大佬

很多人把赛力斯的成功,归功于华为的垂青。

但是站在华为的角度来说,双方的合作更像是一次成功的“双向奔赴”。

能够成功等到华为,赛力斯靠的不仅仅是运气。

能从弹簧厂,一路成为新能源汽车的头部厂商,赛力斯最突出的能力,是其对风口的准确把握,以及发现风口后不顾一切“梭哈入场”的魄力。

渝安集团能从生产减震器的小厂子,获得东风集团的垂青,靠的就是数十年扎实的汽车配件生产经验。

而抱上大腿的第一件事,就是将过去十几年的积淀,转换为一款能打的爆品。

东风小康,就是这样应运而生。

东风小康能让小康集团在汽车产业伫立数十年,东风集团的技术,以及小康集团对市场的敏锐嗅觉同样功不可没。

新能源时代到来之前,赛力斯同样敏锐地抓住了风口。

虽然早年的发展不甚顺利,但是在美国发展的历程,也给赛力斯带来了宝贵的技术积淀,让其在电机、电池和操作系统方面积攒了大量资料。

回国后,赛力斯惊喜地发现,华为在永磁电机方面的技术突破,正是自己苦苦钻研多年的技术攻关方向。

这样一来,在华为入场之后,赛力斯将自身技术体系“升级”为华为的技术,其实也算是水到渠成。

更别提华为在车机技术方面的突破,更是补齐了赛力斯一直以来的技术短板。

除了在技术方面的默契,赛力斯也有绝对匹配得上华为的硬实力。

在造车行业耕耘30多年的赛力斯,早就有了坚实的工业基础。

赛力斯的轮值总裁许林自信地评价道:“可以负责任地说,赛力斯确保做到品质上的绝对把控,出产必是精品。”

问界大爆后,在面临源源不断涌来的订单时,赛力斯也能抗住压力,稳定输出。

赛力斯,其实是一个披着“机会主义者”外皮的实干家。

没有什么弯道超车,只有紧抓风口的毅力,和默默进化的努力。

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