​商务MPV,别克GL8与大众威然怎么选?

第一汽车网 2024-02-05 人围观 ,发现0个评论

另一方面,2020年才发布的全新车系,上海大众Viloran威然已经进化到2024款。本来是要挑战GL8商务地位,无奈各种原因销量非常一般。要知道,销量太差的车我们是不敢推荐的。

不过上汽大众Viloran威然近一年来情况有好转,月销量都在2000辆以上,随着保有量和和价格的下探。这一次可以认真看一看了。

上汽通用别克GL8 23.29-47.39万

MPV的尾厢空间不容忽视,多年前有一位同事是日系铁杆粉,结果买车的时候他竟然选择GL8而不是本田奥德赛。他的解释很现实——本田无法放下两个婴儿车。

主力车型别克GL8 ES陆尊在7座常规状态下,后备厢空间为521L,而当下热门的,车身尺寸更大的腾势D9只为410L。实际使用中,GL8拿放行李方便,能轻松装入一些像自行车、大型婴儿车之类。

别克GL8技术成熟2.0T+9AT能输出174kW(237Ps),百公里加速9.8秒。动力勉强算够用,油耗当然不会低。至于驾驶体验,反正每一次试驾GL8,喜欢开车的同事们都纷纷抢占后排。

实际体验,本来以为大众的双离合效率会更高,理论上加速会更好一些,实际并没有。原因一方面可能是国六b排放后引擎的响应变慢了,另一方面是在D档下双离合换档不够积极,可能是为了更省油调校。

所以起步方面,大众威然反而会有点乏力,这对于经常在城市走走停停用车环境的MPV来说,不是太理想。反而是GL8的2.0T+9AT起步会更有力一些。

但话又说回来,跑长途是油车的优势,别克GL8的2.0T+9AT在长途驾驶中完全没问题。作为常年出差的我们,确实应该感谢作为机场接送车的GL8。

别克GL8空间大很舒适,作为最安静舒适的马牌CC5/CC6轮胎的常年支持者,它自身的NVH表现也是不错的。一辆非日系宜家宜商的MPV,GL8的杀伤力是很大的,而且保值率也很高。

上汽大众Viloran威然 28.98-40.28万

Viloran由Villa + Velour + Grand组成,寓意“将宽适空间与丝绒般细腻的精致感融于一体,求索当代商务车的全新可能”,一句话摆明就是为商务而来。

但商务形象是一把双刃剑,一旦你开上它,作为家用很多时候你的形象就不是一个老爸,而是一位司机。这一点不接受反驳。

这辆定位为大型豪华商务MPV的大众威然,其330TSI输出184马力,而380TSI输出220马力,售价区间28.98-40.28万。

Viloran有硬抗GL8的实力,除了它是非日系,还有大众的品牌知名度外,它在产品力方面还必须有GL8那么优秀才行。

商务MPV第一要求就是“大”。不仅是尺寸上够霸气,而且第三排必须有GL8那样舒服才行。威然车身长度5.346米,车宽1.976米,轴距达到了3.18米。大众这一次在尺寸和空间上超越了GL8。

作为成功商务MPV的第二要素,就是必须要足够舒适和宁静,这也是多年来GL8的客户一直在抱怨别克的油耗很高,但对它的舒适性和宁静性却是赞赏有加。

大众也做得不错,NVH和行车质感一向是车坛佼佼者。例如近5mm声学夹层玻璃等全车60处隔音降噪设计,柔性副车架以及纵向摆臂液压支撑,营造出静谧空间。即使不能全面超越GL8,也能做到平起平坐的水平。

动力配置方面,大众威然330TSI和380TSI,都搭载祖传的EA888 2.0T配合7速双离合变速箱。

虽然起步大众动力一般般,但当速度上去后,双离合优势也是出来了——除了换档平顺外,威然的油耗表现也更理想。

总结

别克GL8是中国市场商务MPV的老大,可谓是一支独秀横行很多年。这些年间,正规军本田奥德赛经历了几代车型,中间还有游击队马自达8、进口道奇大捷龙和大众夏朗等。

但始终无法动摇GL8老大的地位。不过现在腾势D9和丰田赛那已经与GL8平起平坐,但它们一辆是新能源,另一辆是日系车,可能一些传统买家不喜欢。

最终,我们觉得老牌的别克GL8,与后起之秀的大众威然,作为商务接待用车各方面实力是旗鼓相当的。

保守的朋友可以选择市场销量第一的别克GL8,而喜欢大众品牌的朋友,可以选择形象更年轻的大众威然。

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