对于此项合作，长安汽车董事长、党委书记朱华荣点评称：“长安汽车与华为双方发挥各自优势资源，并与战略伙伴车企携手，深度协同和战略合作，将加速智能化技术大规模商业化落地，让全球用户都可以享受一流智能化体验，推动中国智能汽车产业向规模化、集约化、共享化发展，提升汽车产业链、供应链韧性，推动中国汽车产业链高质量发展，推动核心技术突破引领，推动中国汽车品牌迈向世界一流。”
华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东则回应道：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”
急需盈利的华为汽车业务
在此之前，华为车BU定位技术及打包方案提供商，此次成立开放股权的新公司意味着，华为将从单纯的供给方转变为需求+供给的融合共同体，将技术和能力开放给整个行业共享。
华为之所以将新公司的股权开放给车企，原因在于华为智能汽车解决方案业务急需掌握赚钱的能力。相关财务数据反映，自智能汽车解决方案BU成立以来，华为累计投入已达30亿美元，研发团队达到7000人的规模，但一直面临着亏损的状态。余承东本人也公开承认：“华为在汽车上投入很大，一年花掉十几亿美元，目前是华为唯一亏损的业务。”
根据2022年8月华为掌舵人任正非在《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的讲话，华为应改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，以保证度过未来3年的危机，一定要把“活下来”作为最主要的纲领。
华为将车BU独立出来，让其拥有了快速盈利的可能性，符合华为对于未来发展的整体规划。
一方面华为车BU独立能够最大程度打消其他主机厂的忧虑，为华为争取到更多的订单，创造更多的利润。
另一方面，独立后的华为车BU拥有了上市IPO的可能性。汽车智能网联市场潜力巨大，独立后的华为车BU可以通过资本市场源源不断输血，更快助力华为汽车业务更快得到真金白银。
值得注意的是，这种新的合作模式并不仅限于长安汽车与华为这两家企业，在长安汽车与华为合作公布的第二天，赛力斯集团紧接着也发布情况说明称，目前赛力斯已收到关于共同投资目标公司并共同打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。
长安汽车智能化转型加速
自2017年启动“第三次创新创业计划”以来，长安汽车先后发布了“香格里拉”“北斗天枢”“海纳百川”计划，其中，以“北斗天枢”为指引的智能化转型是长安汽车“第三次创新创业计划”中最重要的一环。
立足智能化赛道，长安汽车选择自研和跨界合作两条腿走路。
在自研维度，长安汽车创新开发了SDA平台架构，实现全球开创性产业化的中央+区域环网架构开发及车型搭载，系统时间同步精度控制在1微秒内，单点通信故障可无感恢复，达到行业领先水平，并研发APA7.0远程无人代客泊车技术。
长安SDA架构类似IT领域将所有的接口全部标准化，而通过代码和软件实现上层功能的差异化。在今年9月的科技生态大会上，长安汽车发布了SDA平台架构的量产技术成果，基于SDA架构打造的E0系列首款产品CD701首次亮相。
据悉，CD701已经是95%以上的实体呈现，可以从SUV变形为皮卡模式、露营车模式。在生产制造端，长安汽车致力于打造行业领先的“灯塔工厂”，通过数字孪生技术部署各类算法，实现整个全过程的数字化，从客户端到制造快速的交互，目前从用户下定到交到用户手上只需要19天。
在跨界合作维度，长安汽车联手华为与宁德时代共同打造的阿维塔是其中的经典案例。
阿维塔汇聚长安汽车、华为、宁德时代三支强大的中国力量，开创全新合作模式，全新一代智能电动汽车技术平台CHN顺势而生。在CHN平台上，华为提供了最新的华为高阶智驾系统HUAWEI ADS 2.0以及华为鸿蒙 HarmonyOS 4座舱，全力赋能阿维塔。余承东在公开场合也表示，“华为坚定地支持阿维塔品牌向上、产品向上，这是我们的长期性战略”。
从目前来看，集长安汽车、华为、宁德时代三者之精髓的阿维塔已经取得了突破性的成果。到现在为止，阿维塔已经推出了两款车型，首款产品阿维塔11在10个月内交付超过2万辆，销售均价接近36万元，强势切入BBA腹地；第二款产品阿维塔12上市即爆款，6天大定订单超1.5万辆。阿维塔一路飙升的市场业绩，也进一步佐证了在日益内卷的竞争环境下，具备智能化领先优势的产品具有更强的心智穿透力，更容易受到市场和用户的认可。
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