大众中国:不弃油车,奔向电动,新推插混

第一汽车网 2024-02-06 人围观 ,发现0个评论

2023年,国内汽车销量突破3000万辆,新能源汽车达到了880万辆,渗透率高达33%。值得一提的是,自主品牌销量占比达到了50%,超越了合资品牌。在国内汽车市场一直遥遥领先的大众,销量在被比亚迪超越后,也不得不面对现实,破釜沉舟向新能源汽车转型。

  

2023年是汽车行业内卷激烈的一年,比亚迪一举拿下了302万辆,大众汽车中国总销量323.6万辆,同比增长1.6%,虽然依然保住了增长,但是在新能源汽车上却只有不到20万辆。

无疑,比亚迪的300万辆更有含金量。而且,价位更低的ID.3占据了三分之一销量,销量提升主要是依靠大幅降价所带动,各种苦楚真是打碎了牙往肚子里咽。

大众不想成为诺基亚!2024年,大众中国怎么干?近日,大众汽车集团(中国)举办了新年媒体沟通会,董事长兼CEO贝瑞德就明确表示,不会放弃燃油车,向新能源汽车转型,有30款电动车在研,插混车型将上市。

  

1. 大众不放弃燃油车。

大众中国董事长兼CEO贝瑞德就明确表示大众汽车集团将继续在国内投资燃油车型,现在比亚迪等车企都已经明确停产燃油车,或者明确了停产燃油车的时间表,但是大众不想放弃过去30年的致胜法宝。

大众维持在油车市场的销量,除了要继续巩固油车市场的地位,还有一个很重要的方面,就是燃油车的利润是向电动化和智能化转型的资金来源。无论是电动化还是智能化,都不是一蹴而就,需要大量的资金支持。

  

这情有可原,毕竟合资品牌掌握主动的这些年,在燃油车市场所向披靡。大众的新能源渗透率还不到10%,贸然放弃燃油车,无疑是自杀行为。不过,大众也表示主要燃油车型将会向新能源汽车转型。

这种转型很容易让人想到一个词“油改电”,大众纯电车型就那么几款,油车向新能源转型,比较高效的方式就是油改电。除了向新能源转型以外,还会加强智能化,包含智能座舱和智能驾驶等方面。

  

2.大众加速电动化

虽然说,丰田等车企领导对于电动化有不少质疑言论,但是电动化的大势不可逆转。大众中国将加速纯电动产品攻势,进一步开拓中国的细分市场。至2030年,大众汽车集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型,将覆盖所有细分市场。将基于MEB/MEB+平台、PPE平台、CMP平台、SSP平台打造。

MEB/MEB+平台、PPE平台、SSP平台,都是大众耳熟能详的技术平台,但是CMP平台是专属中国市场的电动汽车平台,主打A级市场电动车型。2026年,大众品牌与小鹏汽车共同开发的2款B级纯电动车。

  

3.大众将推插混车型

电动车战略迟缓,插混车型缺位,这直接导致大众汽车在竞争中非常被动。之所以不断推动燃油车,还有一个重要因素就是大众在觊觎插混市场。大众MQB Evo和MLB Evo平台,就是其燃油车和插电式混动车型的平台支撑。至2027年,提供30款本土生产的燃油及混动车型。

大众中国将基于燃油车架构推出混动车,逐步将产品阵容向新能源转型。日前,大众官方发布一组新款高尔夫的官图,也就是中期改款高尔夫(8.5代)车型,包含了普通版、插电混动版GTE、旅行版Variant和高性能燃油版GT。

其中,插混版本高尔夫GTE,采用1.5T发动机+电动机组成的插电混动系统,综合功率272马力,传动系统匹配6速双离合变速箱,25分钟可充电10%-80%,纯电续航100km,综合续航1000km。这也符合大众推出纯电续航超100公里的插混车型的表述。

  

说三点:

1、

大众还在犹豫不决。坚持燃油车可以理解,毕竟谁也不想放弃眼前的利益,燃油车现在还有一块不小的市场,而且是大众最主要的销量来源。再加上稳燃油的一些观点,不排除大众还在犹豫和徘徊。

大众还指望燃油车向新能有转型,可见对于电动化节奏上并不着急。

2、

大众电动化节奏还是有点慢。虽然有着几个电动车平台的规划,但是很多车型要到2025年才能上市,即便是30辆电动车的新车规划,也是要到2030年才有的规模。专属电动平台要到2026年才能落地,到时什么竞争环境还不一定呢。

  

3、

智能化没有华为。

智能化是电动化时代的一个重要标签,大众还在向电动化转型的时候,市场已经开始向智能化侧重。大众中国的软件支撑,主要来自CARIAD中国,将为大众汽车品牌、奥迪品牌提供本土化软件产品及数字化服务。ARIAD中国携手地平线、中科创达、上海沐传工业设计等企业本土化研发,没有华为。

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