四大混动SUV王者对决!长安UNI-Z实力碾压一众热门车

第一汽车网 2024-03-27 人围观

图:长安UNI-Z

图:比亚迪宋PLUS DM-I

图:零跑C11

图:丰田锋兰达双擎

那么问题来了,在国产老字号、合资主力等面前,长安UNI-Z会有怎样的战力?下面就以我的视角进行四车对比,看看在插电混动这条赛道上,究竟谁才是最优选?

动力性能对比: 新蓝鲸混动展现出碾压性优势

决定一辆混动车的好坏,主要看它所搭载的混合动力系统。

丰田,是最先推出混动概念并将其引入到车型发展的,深耕历程长达25年四次换代。而本文中对比的锋兰达,搭载了最新第五代THS混动系统,具有动力结构体积更小,性能更强,能耗更低等优势。电池从之前1.4kWh下降到1kWh,系统综合功率增至144kW,综合油耗低至4.58升每百公里,账面数据出色。不足在于,丰田的混动技术始终基于对燃油效率的优化,技术核心是为“油”服务,放在如今的新能源时代,存在代沟硬伤。

图:丰田锋兰达双擎

而比亚迪的销量担当—宋Pro和宋PLUS组合,凭借骁云1.5L发动机和EHS电混系统,快速抢占丰田的混动市场份额,如今是15万内混动车型绕不开的选择。爆款的背后,是技术层面与丰田完成了技术迭代,加上比亚迪电池技术“弯道超车”。不足在于,比亚迪混动车型更像一台“电车”,而不是“油车”,存在着馈电状态下无法保证动力正常输出和平顺性。当然,这也是市面上所有的混动车型都要面临的挑战。

再来看看零跑C11。电动机功率200kW,最大扭矩为360Nm,符合我们对一台中型SUV的预期。不过作为增程版车型,零跑C11所搭载的发动机,只发电但不参与直驱。根据车主的大量实际用车反馈,其发动机抖动让驾乘舒适大打折扣。

最后来看看长安UNI-Z的动力性能。该车搭载了长安最新蓝鲸动力HE 15发动机,应用了国际领先的150mJ高能点火、16:1高压缩比等一系列先进技术,实现了43.31%超高热效率,加上新蓝鲸动力的无级传动技术,确保了驾驶的丝滑平顺,发动机与发电机的完美匹配,带来的馈电油耗低至5.15L/100km,不仅把燃油的经济高效发挥到极致,还解决了市面上混动车型存在的动力输出、平顺性等棘手问题。

而长安UNI-Z的最大看点,莫过于一套动力可实现插混和增程两种模式。据悉,该车搭载了长安自主研发的iEM智慧高阶控制,行业内首次将ECMS算法量产。在市区行驶状态下,采用强制增程模式驱动,系统会根据电量功耗自动调节行车模式,为用户带来纯电驾乘舒适性;高速行驶,可自主一键切换插混模式,让用户不再为续航里程焦虑,尽享轻松经济出行。

在以上四车的动力性能较量中,长安UNI-Z搭载的新蓝鲸混动展现出了碾压式的优势。相比比亚迪双宋,其在动力上可谓是有了技术上的跃级。

安全与智驾的科技角逐: 长安UNI-Z领衔

在智能化的当下,安全依然是重中之重。除了车身架构、硬度等被动安全,还有L2级智能驾驶等主动安全。

这里敲一下黑板。长安UNI-Z全系标配L2级辅助驾驶,其中包括 ACC全速自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB-C/I自动紧急制动-车辆、AEB-P自动紧急制动-行人、CSL自动限速辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助系统、ELK紧急车道纠偏、TSR交通标志识别、IACC集成式自适应巡航等11项主被动安全配置、智能驾驶配置!用官方的话叫“安全没有高配,必须标配”!

这一点宋Pro/宋 PLUS实在有点差强人意,某些安全配置还是高配车型的“特权”。 此外在功能搭载上,长安UNI-Z搭载同级独有的全语音AI泊车助理和APA自动泊车6.0,能够在0.3秒内极速唤醒,和宋Pro和宋Plus拉出了代际差别。

同样是L2级别辅助驾驶,丰田锋兰达的T-Pilot智能驾驶辅助系统,把更多心思花在了减缓和避免事故方面,包括PDA预判式主动驾驶辅助系统及EDSS紧急驾驶停止系统、PCS预碰撞安全系统,其它功能有提升空间。就智驾这一方面,我有理由相信国产车型更懂国内消费者。

外观设计对决: 有特色 但长安UNI-Z更时尚

外观设计上,这四款车各有特色,都有着各自的家族化的传承。

具体来看,锋兰达设计偏传统,而零跑C11则偏向年轻市场,潮流又不失SUV车型的稳重。

比亚迪宋则凭借Dragon Face 2.0设计语言,捕捉了不少中国消费者沉稳内敛的审美需求。

再看长安UNI-Z,外观设计上延续了引力序列的前卫科技风格。巨大的车头中网,梯形下气孔加上两端的三角状导流槽,整体运动很有视觉冲击力!车身线条不同于零跑C11,采用了更锋利的线条进行切割,在拥有更低的视觉中心同时,也凸显了其先锋、科技的属性!

就外观设计上,长安UNI-Z比零跑C11激进,视觉效果也更时尚。而比亚迪双宋和丰田锋兰达,则更多的保留家族化脸谱,较为保守,吸睛度不高。

座舱空间对比: 长安UNI-Z带来“11.5㎡质感头等舱”

外观大多是给别人看的,而内饰空间才是驾乘的重点。

从上图可以看到,丰田锋兰达的长宽高4485/1825/1620mm,轴距为2640mm。宋pro:4738/1860/1710mm,轴距为2712mm。而宋plus在pro的基础上轴距增加至2765m。长安UNI-Z:4730/1890/1680mm,轴距为2795mm。零跑C11:4780mm/1905/1675mm,轴距为2930mm。

从四车的对比可以看到,零跑C11有着最长的轴距以及最长的车身尺寸,但放在中型SUV层面并没有太大亮点。丰田锋兰达作为一款老牌合资车企产品,车身尺寸数据偏保守;而长安UNI-Z作为一款紧凑级SUV,有着同级别最长的2795mm轴距,高宽比0.878带来更宽敞舒适的后排乘坐空间,就像是 “11.5㎡质感头等舱”。

此外,长安UNI-Z在智慧座舱的配置上也表现出了满满诚意!像车外智慧语音交互、人脸识别系统、GRS手势控制系统2.0、14.6英寸科技中控大屏等,几乎把你想到的交互方式一股脑的都给你安排上了,相当厚道!

编者后话

从以上对比可以看到,相比丰田锋兰达,长安UNI-Z、零跑C11、宋Pro/宋PLUS在外观、空间、动力、智驾多方面超越,表现为更懂年轻人的设计、更舒适/宽敞的空间、更好的动力系统以及更全面的智能驾驶功能。而新能源浪潮的当下,长安UNI-Z相较比亚迪宋Pro/宋PLUS,智能化与驾驶乐趣等方面展现出“一代新人胜旧人”的霸气!即便相比零跑C11这台中型SUV,长安UNI-Z在空间、动力系统、智能辅助系统上不落下风。

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